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斗SHOW场之对比两代奥迪A6L:取悦过路客不难,征服老用户不易

2020-04-17 03:44:50来源:云南昭通盐津县浏览:55次

原标题:斗SHOW场之对比两代奥迪A6L:取悦过路客不难,征服老用户不易

出品 | 搜狐汽车·Top Test

作者 | 张少桐

编辑 | 马良

选题出发点很单纯,抄底一辆C7世代低配A6L是很容易做出的决定,经典,内敛,主要是便宜,落地不到40万很难在同价位内找到更好的选择;问题是六年过后又到换车周期,那批老款车主会选择加10万预算购置一台动力规格更高、内饰更炫且舒适配置更丰富的“新”A6L吗?不好说,预算提升,5系/E级甚至入门一些的保时捷各自花枝招展,想吸引老用户,产品仅仅是“差强人意”恐怕不行。

我们讨论的话题可不小众,符合画像的上一代A6L用户少说有50万,老款低配换新款高配?这是个值得讨论的严肃议题!再者,对于奥迪来说打动大批忠实用户长远意义要强于依靠性价比做“一锤子买卖”,没有贬义,这是浅显易懂的道理。接下来讨论开始,本期没有数据测试更无需专业仪器,仅仅是作为媒体+用户的纯心得分享。

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· 从智能化聊起,本来期待新款能做到高水平

两代车型,被拿来讨论最多的话题是“大屏”,如何操作车内功能是一件很无所谓的事儿,触控有触控的灵魂,实体有实体的便利,形式不重要,体验是关键。如果是实体,自然要考查功能分区的合理性,按键/旋钮阻尼质感,声音回馈都充满精密感,这方面老款表现相当到位;如果是大屏,则要考查功能集成度,信息显示是否丰富,智能化水平高低,我要屏幕,要的是提升科技感和氛围,而不是真的会去频繁触摸它。

这就是C8世代A6L令人纠结的地方,如果奥迪能把语音控制+互联做好,则车内无论观赏性还是功能性都将是完美的。触摸屏幕做出了高质量物理回馈?固然厉害,但感觉找错了重点,屏幕就是屏幕,屏幕的劣势早就被证实是不易操控,25岁的用户能适应并习惯,45岁的用户呢?

简单演示语音控制导航系统工作效果

无仇无怨其实大可不必揪住细微瑕疵不放,但真的就差一点点啊,现款A6L的MMI系统工作逻辑与显示效果均傲视同级,子菜单该去哪里找清楚明白,细小功能要如何设置可直奔主题,界面清晰,分辨率高,色彩搭配好,如果它能聪明一些,减少边开车边歪头设置空调温度、多媒体甚至导航路线的频率,再挑剔的老用户也躲不过真香定律。

爱之深,责之切。上一代A6L直到2019年才停产,但其内核尤其多媒体系统已经是十年前的成果,功能单一且界面感人,操作逻辑相比同时期宝马5系有不小差距。执行这期选题前,也一直对新一代车机系统抱有很多幻想,比如一举洗刷前辈的冤屈等等这类剧情,不过最终体验下来进步是有的,但不过瘾。

· 再聊功能性,要时刻提醒自己“行政级”的身份

曾经和前辈探讨过一个很深邃的话题,他说不理解为何国内消费者会要求内饰用软质材料,达到标准并满足功能后硬质材料也一样。他是对的,这种结论放在CR-V或凯美瑞上没毛病,但之于A6L说不通,之于A6L的大多竞品也说不通。既然已经针对国内特色做了长轴,明摆着就是想讨好,那好办了,我们喜欢真皮胜过塑料,我们喜欢夸张的后排以及后排夸张的中央扶手,我们喜欢座椅通风和按摩,已经花费五十几万买车,照我的喜好做就行了,请别告诉我全景大天窗既不安全也不实用。

今天讨论的主角之一,是指导价50万+,新车时期落地价60万+(目前行情稳定,北京落地价50万左右)的明星款行政级轿车,稍微任性一点是可以接受的。作者抄底的那台老款A6L丐中丐配置可以说比较寒酸了,但我会觉得新款内饰用料/门板材质甚至没有老款细腻,纹路深手感偏硬,木质材料钢琴烤漆都没能触摸到兴奋点。

功能性也是,我明白动感型/致雅型做了功能区分,后排独立空调被集成到平板电脑,但还是觉得后排有点“秃”,这就是纯感性层面认知而非理性了。五十几万的车,电调方向盘、电动尾门、后排遮阳帘甚至高规格音响,这些都必须是选装吗?选择致雅型能得到豪华氛围满格的配色和座椅,选择动感型能标配更多亮点配置,小孩子才做选择题,成年人给我加钱!

如果说以媒体或用户的身份给奥迪一些建议,那我太拿自己当人了,不过您可以听听接下来的观点是否有点道理:选择六缸A6L,大多是把A6L作为第一选择购买或者是忠实老用户升级,对于他们,48万落地、50万落地或52万落地是无甚差别的,收紧六缸版本优惠并做好配置和质感,至于走量的前驱车可以随意一些;再换个角度,奥迪的六缸是当下性价比最高的六缸,很多人慕名而来,可别让他们因为一些小瑕疵转投敌营。

· 先抑后扬,驾驶部分我要狠狠地“扬”

人家是大排量增压六缸,我是可怜的1.8T,驾驶层面比较是高下立判的,但这不是重点。稍微吹一句牛X,新一代A6L已经把很多驾驶辅助功能的工作逻辑优化到了完美,比如滑行功能动力衔接完全无缝,不留意仪表根本注意不到它在工作;再比如启停系统,配合自动驻车使用体验优秀,这是多年来唯一一次不愿意“上车关启停”的体验,莫名其妙不知不觉每百公里就节省了0.5L燃油。

3.0T版本A6L启停系统工作逻辑演示

如果未来真的考虑用低规格旧款置换一辆高规格新款,六缸肯定是首要原因,在A6L上这台3.0T体感爆发力并不强(相对),不是一上来就懵逼的类型,而是越加速越上头。老款1.8T虽然可怜但数据并不难看,320牛·米能在很宽泛的转速区间输出,变速箱逻辑优异且踏板不像A3/A4那般拖沓(传说中的奥迪虚半脚),所以这么大一台车但其动力储备/动力响应都不弱,高速上140km/h巡航闲庭信步。

实拍车辆(新一代) 百公里加速偶尔能跑进5秒内,有点犯规了

一边是够用,另一边是上瘾。我们不聊日常驾驶,就说高速上前面有辆电动车一直压着节奏开,终于有空档了现在要贴着后视镜超过它,或者不知怎么感觉来了就想踩一脚,那十几秒的快感是无法形容的。您会说一台家用车吹成这样?我则坚持认为0--160km/h加速能力这辆3.0T A6L不输很多高性能车,如果想在宝马或奔驰上获得类似体验您需要额外花很多很多钱。

被广泛宣传的双离合优化或底盘更舒适,抱歉没感觉到,也可以说C7这代后期,平顺性以及底盘表现水平已经很高,而新一代反倒是弱化了细微不平整的滤振,虽然更紧绷但走烂路时会更烦人,这点与轮胎无关而是避震设定的原因。更运动,驾驶感更强有利有弊,不好的方面是有点颠覆定位,好的层面是低速挪车调头转向助力力度回正力度比老款舒服太多(均处于正常模式转向设定),开起来更像一辆车,而非轻飘飘的玩具...

· 最后说气场,官车不再但依旧贼帅

这部分没什么感想,年份不同时代主题不同,新一代A6设计完成度很高,对于长轴也无可抱怨,唯一不开心的地方是3.0T版本轮毂造型(致雅型)气场太弱,说是低配帕萨特都有人信,可看看隔壁5系豪华套装又释然了。既然聊到5系就多说一句,5系小改后把运动版黑色车窗边框改成镀铬真是谜之操作,看不懂看不懂,如果把BBA中大型车颜值排序,个人认为A6L>E级>5系,求轻喷。

新款帅,老款也不丑,各有各的特色,停产前的C7Pa A6L整了个S-Line大放送,2012年需要缴智商税选装的高规格运动轮毂彼时全部白送,所以上一代A6L放到今天,颜值、气场也说得过去,中庸之外还有点闷骚有点典雅。先入为主并带点个人色彩地说,还是比较喜欢老款给人的感觉,年龄大了,接受不了A6L用红色翻毛皮运动座椅,所幸两套外观风格以及偏深色系的车漆配色还是拓宽了新一代车型目标客户的年龄范围。

做个总结:

对比下来,老款并不糟糕,新款也不完美,明明驾驶层面的辅助功能工作逻辑工作节奏是很难优化的,尤其滑行模式与启停系统(如果低规格动力版本没有48V系统可能体验会差一些),可奥迪做到了接近完美,却在内饰用料、细节配置以及车机系统这种相对轻松的项目上让人不太满意。如果是老用户置换,我想不少人会抱怨这一点,毕竟上一代车型细节工艺内饰用料没得挑(除去座椅太菜)。

所以“老款低配换新款高配”是不是个好方案?我个人愿意换,但有个前提,即奥迪完善细节处工艺用料,并把3.0T版本通过小改款优化配置分布,价格略涨优惠微调这都无所谓。其实说句公道话,如果不计时间成本不计金钱成本,通过个性化定制不难平息我的抱怨,比如选装“扩展真皮包”或指定内饰配色/座椅材料等等,但此路会把不少真爱粉挡在门外,第一是真的会额外花不少钱,第二是很多人会反感过长的等车周期以及不稳定的成交价格(个性化订单成交价是浮动的,车到以后根据当时行情定价)。

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